轮船招商局是少数能够盈利的，主要经营的是两条航线，一是长江航线，二是上海到天津的海运航线，因此经营海运是大有利可图的。
这个建议自然得了执委会的批准，现在穿越集团的航运事务是由天津海关负责管理，而经营费用主要是靠行政调拨，穿越集团内部的航运都是不收费的，只有对民间的航运才收费，但海关毕竟是职能部门，现在显然己经不能适应局势的发展了，而且这种经营模式也不利于经济的发展，反正现在有这么多船，与其闲着不用，不如用来营利赚钱，按市场化经营，而各地的港口、码头也都是现成的，虽然条件或许差了一些，但好处在于立刻就能投入使用，不用花多少钱改造。等以后航运公司嬴利之后，再逐步翻新改造。
得到了执委会的批准之后，李松晨心里也十分高兴，虽然航运公司是为穿越集团盈利，但最终还是落户在天津，因此以后的纳税，经营都是以天津为主，实际也是为天津首先抢下了一个纳税大户，这也有利于天津未来的发展。
天津的汇报工作结束以后，又由王云鹏向执委会汇报青岛的工作。
目前青岛正在进行的工程项目主要有4项，都是从德国那里接手的，分别是青岛造船厂、青岛兵工厂，胶济铁路、四方机车厂，因此有德国打下的底子，这4个项目的完成度都相当高，除了胶济铁路之外，其他项目的完成度都超过了5成，而且青岛造船厂、青岛兵工厂己经可以开始部份生产运行，不过由于缺少后期工程所需的机器设备，因此目前青岛造船厂、青岛兵工厂的建设基本停止，而且生产能力也不高，更远不能达到穿越集团的目标。
青岛造船厂目前连船坞都还没有建成，只有俱备修复了损坏较小军舰的能力，不过两个大型船坞现在己经动土开挖，而青岛兵工厂虽然可以生产德制毛瑟98式步枪和子弹，但产能不高，而且不能生产火炮，因此远不能满足穿越集团的需求。
四方机车厂的完成度低一些，现在还不能生产运营，当然四方机车厂本来就是胶济铁路的配套项目，现在胶济铁路因为缺少设备、材料，还有现在穿越集团控制的区域有限，己经基本停工了。
还有一问题就是目前青岛造船厂、青岛兵工厂的骨干技术员工还是德国人，而中国员工虽然也有不少了，但能挑大梁的寥寥无几，需要加快技术员工的培养。
针对这些情况，王云鹏向执委会建议，应该尽快从德国引入需要的机器设备，完成这些项目，由其是青岛造船厂、青岛兵工厂的建设，达到穿越集团的